Dunia yang kita tinggali adalah dunia dimana perangkat kita memiliki lebih banyak informasi tentang dunia tempat kita tinggal. Hal ini berlaku ganda untuk dunia tempat kita berkendara: Anda mungkin memperhatikan bahwa mobil dan ponsel cerdas Anda sering kali mengetahui batas kecepatan di jalan raya. Anda sedang bepergian. Perangkat yang sama juga dapat melacak kecepatan Anda sendiri — yang berarti perangkat tersebut juga mengetahui saat Anda sedang ngebut.
Hal ini menimbulkan pertanyaan besar: akankah pembuat mobil atau regulator melakukan sesuatu yang lebih besar dengan informasi ini? Awal tahun ini, Uni Eropa mewajibkan sistem Intelligent Speed Assist (Bantuan Kecepatan Cerdas) pada semua mobil baru yang dijual di UE. Jika Anda bertanya-tanya apakah produk serupa akan hadir di AS, jawabannya adalah tidak — atau setidaknya belum. Gubernur California Gavin Newsom baru-baru ini menolak menandatangani undang-undang yang akan menerapkan hal serupa pada mobil baru yang dijual di negara bagian tersebut.
Sebagai minggu otomatisJay Ramey melaporkan, langkah-langkah UE untuk pengaturan kecepatan berkisar dari peringatan audio ketika mobil melebihi batas kecepatan hingga sistem yang secara otomatis akan mengurangi kecepatan kendaraan. Tindakan California yang diusulkan, lapor Ian James dari Waktu Los Angelesakan mewajibkan mobil yang dijual setelah tahun 2030 untuk memperingatkan pengemudi melalui audio dan video setiap kali mereka melaju lebih dari 10 mil per jam melebihi batas kecepatan.
Saat mengumumkan keputusannya, Newsom berpendapat bahwa sistem bantuan kecepatan lebih merupakan urusan federal. “NHTSA juga secara aktif mengevaluasi sistem bantuan kecepatan cerdas, dan penerapan mandat tingkat negara bagian saat ini berisiko mengganggu penilaian federal yang sedang berlangsung,” tulisnya.
Hal ini mengecewakan bagi para pendukung keselamatan jalan raya. Menulis di New York Times, Soumya Karlamangla mencatat bahwa RUU tersebut dimaksudkan untuk membawa perubahan di tingkat nasional, dengan anggapan bahwa pembuat mobil akan menerapkan fitur-fitur ini dalam skala yang lebih luas jika diperlukan di California. Namun, penelitian NHTSA mengenai hal ini masih menjadi persoalan – meskipun bagaimana kebijakan ini dapat diterapkan di tingkat nasional, terutama pada tahun pemilu, masih menjadi bahan perdebatan.
Artikel ini ditampilkan di Di dalamHook buletin. Daftar sekarang.